Ich war in den letzten paar Wochen damit beschäftigt, alle möglichen Dinge zu tun, wie zum Beispiel Blätter zu harken, Motorrad zu fahren, das Haus meines Nachbarn zu streichen, Motorrad zu fahren, zu Automessen zu gehen, an meinem Wagen zu arbeiten und schließlich machte ich mich an die Arbeit mit dem Motorbau für meinen Freund John Im August kaufte er auf der Vintage Japanese Motorcycle Show & Swap Meet diese Yamaha Big Bear Scrambler aus dem Jahr 1965. Sie muss komplett restauriert werden und ich baue den Motor für ihn wieder auf. Ich habe das Wohnmobil in meinem Truck mitgenommen und das Fahrrad ging mit John nach Hause nach Tennessee. Nun, neulich habe ich mich endlich an die Arbeit gemacht.
Der Motor steckt fest. Wir haben ihn mithilfe des Hinterrads zum Drehen gebracht, sodass mir angezeigt wurde, dass die Zahnräder der Kickwelle kaputt sind und ich das Gehäuse teilen muss. Neulich habe ich diesen Job gemacht und das Gehäuse geteilt und dann die Kurbelwelle und das Getriebe entfernt. Zuerst sah es gut aus, nur die kaputten Kickstarter-Teile mussten ersetzt werden, also habe ich die neuere Version herausgekramt, die stärker ist und mit der früheren austauschbar ist diejenigen und habe das Durcheinander behoben.
Wie Sie sehen können, sind die Ersatzzahnräder stärker und haben weniger Zähne, die dafür aber dicker sind. Dies war ein häufiges Problem und so hat Yamaha es bei der Seriennummer 26060 gemäß dem Werksteilehandbuch behoben. Also lief alles gut und gestern habe ich die Kurbelwelle und die Motorgehäuse gereinigt und dann mit den Kolbenbaugruppen begonnen, als ich ein echtes Problem sah. Einer der Kolbenbolzen hatte an der Stelle, an der das Pleuellager sitzt, eine sehr abgenutzte Stelle und war außerdem zu einer Seite hin verjüngt. Das zeigt mir, dass ein ernstes Problem mit einer leicht verbogenen Pleuelstange vorliegt. Ich schaute auf die Kurbel und nachdem ich eine ganze Weile darauf gestarrt hatte, konnte ich gerade eine ganz leichte Biegung an der linken Pleuelstange ausmachen. Man konnte sie kaum erkennen, aber mehr brauchte es auch nicht, also begann ich, über eine Lösung nachzudenken.
Ich trank eine Tasse Kaffee und beschloss, einen anderen Motor mit einer guten Kurbel auszugraben und ihn für die Teile zu verwenden, die ich brauchte. Habe es auf die Bank gelegt und vor dem Abendessen auseinander genommen.
Dieser Motor sollte ursprünglich in dem Fahrrad verwendet werden, das ich 2007 für meinen Freund Tony gebaut habe, aber am Ende habe ich für dieses Fahrrad einen 305-cm³-Motor verwendet, sodass er seitdem im Regal verstaubte. Ich bin froh, dass ich endlich eine gute Verwendung dafür gefunden habe. Zum Glück habe ich noch ein paar mehr und brauche jetzt nicht mehr so viele Ersatzteile, da meine Zeit, in der ich diese gebaut habe, sich dem Ende nähert. Also ging ich nach einem schönen Abendessen mit meiner Frau nach unten in den Keller und reinigte die Kurbelwelle. Ich habe alles überprüft und geschmiert, damit es sich wirklich reibungslos dreht, und habe Feierabend gemacht.
Das Gehäuse ist vollständig gereinigt und fahrbereit, das Kurbelproblem wurde gelöst, es ist ein wunderschöner Tag und die Temperaturen werden später auf etwa 10 °C warm, Sie wissen also, was ich tun werde: FAHREN! Später nach meiner Fahrt werde ich beide Getriebe reinigen und vergleichen. Ich werde das bessere verwenden, wenn es ein besseres gibt. Auf den ersten Blick sehen beide wirklich gut aus. Nun, es ist fast 10:30 Uhr morgens und es beginnt langsam warm zu werden, sodass ich Zeit habe, die Lederkombi anzuziehen und mich auf den Weg zu machen. Es ist schön, im Ruhestand zu sein.
JETZT IST ES SOMMER!
Das war im Herbst. Ich habe über den Winter ein paar Dinge am Motor gemacht, zum Beispiel die Teile ausgegraben, die ich verwenden werde, und die Teile durchgesehen, die John neu kaufen sollte und die wir brauchen werden. Im April habe ich richtig losgelegt. Zu diesem Zeitpunkt begann ich mit dem Bau. Es geht nie einfach, sondern eher wie ein Kampf. Dies war nicht anders. Es ging mehrmals zusammen und wieder auseinander. Ich hatte drei verschiedene Getriebe drin, bevor ich es endlich so hatte, wie ich es wollte. Mitte Juni hatte ich endlich das untere Ende fertiggestellt und jetzt bin ich in der Endphase der Herstellung der oberen Endkomponenten. Der eigentliche Zusammenbau wird auf der Messe im August erfolgen. Es ist einfacher, es ohne alle externen Teile in den Rahmen einzubauen Dinge wie Kupplung, Generator, Zylinder und so weiter. Also, heute kümmere ich mich um die Vergaser. Ich habe neulich die Kupplung umgebaut und am oberen Ende sind die beiden Zylinder fast fertig zum Lackieren und die Köpfe sind alle gereinigt und poliert. Hier sind einige Fotos davon, wo sie ist Jetz
Wie Sie sehen, war ich also beschäftigt. Zwischen diesem Job und dem Aufstieg zu meinem Lager war es ununterbrochen und ohne Leerlaufzeit. Wenn ich jetzt einfach einen Fahrpartner finden könnte, mit dem ich reisen kann. Ich habe Lust auf einen langen Roadtrip, aber mit 74 Jahren möchte ich ihn auf keinen Fall alleine machen. Diese Geschichte muss noch erzählt werden, und zwar mit etwas Gutem Zum Glück wird es ein positives Ende nehmen. Im Moment halte ich mich nur an einen Umkreis von mehr oder weniger 500 Meilen um New York City, aber ich würde im nächsten Sommer auf jeden Fall gerne in den Westen fahren.
